وسایل نقلیه متصل هوشمند برای رسیدن به جاده های شنژن چراغ سبز دریافت می کنند

اتوبوس خودگردان گشت و گذار، یک گردشگر را در نقطه‌ای دیدنی در شنژن، استان گوانگدونگ حمل می‌کند.

شنژن در استان گوانگدونگ معرفی شده استچیناولین مقررات مربوط به وسایل نقلیه متصل هوشمند در روز چهارشنبه، که شکاف‌های قانون داخلی ICV را پر می‌کند و انتظار می‌رود استفاده از وسایل نقلیه خودران را پیش ببرد.

برای اجرایی شدن از اول آگوست، این قانون قوانین و رویه‌های مدیریتی ICV را در جنبه‌های دسترسی به بازار، ثبت، دفع تصادفات و مسئولیت قانونی تعیین می‌کند.

طبق مقررات، ICV پس از اخذ گواهی ثبت نام، پلاک و گواهینامه رانندگی توسط مالکان در معابر شهر مجاز است.

ICV به وسایل نقلیه ای اطلاق می شود که می توانند با سیستم های رانندگی مستقل، از جمله رانندگی مشروط، بسیار و کاملاً مستقل، که به عنوان سطح 3، 4 و 5 نیز شناخته می شوند، به طور ایمن در جاده حرکت کنند.

این مقررات به رانندگی خودکار سطح 3 در جاده های باز می پردازد و مقرراتی را در جاده های پرسرعت، جاده های باز شهری و مناطق پارکینگ و همچنین عملیات تجاری مرتبط تعریف و تدوین می کند.

خودروهای بدون راننده را می‌توان در سطوح 4 و 5 در بزرگراه‌های شهر و جاده‌های تنه با تأیید مقامات آزمایش کرد.

به گفته اداره حمل و نقل شهر، شنژن 145 کیلومتر جاده را برای تست های رانندگی خودمختار باز کرده و 93 گواهینامه صادر کرده است که 23 گواهینامه برای آزمایش بدون راننده با مسافران است.

وسایل نقلیه رانندگی خودمختار هنگام ورود به بازار و همچنین دریافت مجوز برای عملیات تجاری با موانع قانونی مواجه بودند. یک تحلیلگر صنعت گفت که مقررات جدید این مانع را می شکند.

Wanlian Securities گفت که انتظار می رود پیشرفت شنژن در قانون رانندگی خودران مرجعی برای سایر شهرها برای راه اندازی سیاست های مشابه و تسریع در ارتقاء سطح 3 و بالاتر از رانندگی خودکار در سراسر کشور باشد.

رانندگی هوشمند در حال افزایش است، به ویژه درچینشرکت مشاوره IHS Markit گزارش داد که خودروهای جدید با عملکردهای سطح 2 یا بالاتر حداقل 45 درصد از بازار کشور را در سال 2025 و بیش از 80 درصد در سال 2030 را تشکیل خواهند داد.

تحقیقات پلتفرم اطلاعات خودروی Baidu، اپلیکیشن Youjia نشان می‌دهد که ۷۱۱ مدل جدید در سال ۲۰۲۱ وارد بازار شده‌اند. از میان آنها، ۳۲۸ مدل از عملکردهای هوشمند رانندگی برخوردار هستند که بیش از ۴۵ درصد از کل را تشکیل می‌دهند.

با وسایل نقلیه رانندگی مستقل واجد شرایط که می توانند در جاده ها حرکت کنند و برای عملیات تجاری استفاده شوند، انتظار می رود روباتاکسی و روبوبوس و سایر خدمات رانندگی خودمختار استانداردتر شوند.

طبق پیش بینی IHS Markit، ارزش بازار خدمات خودروهای خودران تا سال 2030 از 1.3 تریلیون یوان (193.94 میلیارد دلار) فراتر خواهد رفت که 60 درصد از بازار خودروهای سواری کشور را در آن سال تشکیل می دهد.

برخی از شرکت‌های مرتبط با رانندگی مستقل، آزمایش‌های جاده‌ای را در شنژن انجام داده‌اند. پلت فرم خدمات سواری بایدو، Apollo Go، آزمایشات خدمات رباتاکسی خودران را در اوایل فوریه راه اندازی کرد. این آخرین اپراتور بود که کاربرد فناوری های بدون راننده را به دنبال شرکت هایی مانند Pony.ai، Autox.ai و WeRide نشان داد.

علاوه بر شرکت‌های فناوری اطلاعات، خودروسازان نیز سال‌ها تلاش کرده‌اند تا توسعه رانندگی هوشمند را ارتقا دهند.

ولوو یکی از اولین خودروسازانی بود که رانندگی خودکار را توسعه داد. در سال 2012 سیستم کمک خلبان را معرفی کرد و در سال 2016 سدان S90 را که اولین مدل درچینکه دارای عملکردهای سطح 2 به عنوان استاندارد در انواع مختلف خود بود.

آخرین ویژگی رانندگی خودکار بدون نظارت آن، Ride Pilot، در نمایشگاه بین‌المللی لوازم الکترونیک مصرفی 2022، که درایالات متحدهدر ژانویه.

مرسدس بنز اعلام کرد که در حال برنامه ریزی برای معرفی فناوری سطح 3 استچینوایالات متحده. که درآلمان، توسط مقامات محلی تایید شده است.

Changan Auto پروژه پلت فرم رانندگی خودران سطح 4 را با سرمایه گذاری 1 میلیارد یوان راه اندازی کرده است. انتظار می رود تولید انبوه آن در سال 2025 با تولید سالانه 500000 وسیله نقلیه هوشمند رانندگی آغاز شود.